昨晚，一记重锤砸向了共享出行领域，这重锤来自“3·15”晚会 ，哈啰租电动车平台被推上风口浪尖，原因是其违规解除限速、规避新国标监管。短短的几个小时之后 ，蓝鲸科技记者发现平台上的商家车辆已被紧急下架 ，一场行业地震正在上演 ，这场地震波及全国5000家门店。

记者暗访

蓝鲸科技的记者，在3月16日进行实地走访时，发现了一个诡异现象，同样身为哈啰的经销商，面对“能否解限速”的询问，给出的答案却完全相反，位于朝阳区某地铁口附近的经销商小陈，表现得极为谨慎，反复强调“现在查得严，谁都不敢改”，还坚称所有车辆出厂时就是25公里/小时。

可是，于另外一家隐匿在二线品牌电动车售卖店面以内的租赁地点，经销商罗松却表现得颇为坦然。他在动手收拾那些有待出租的车辆之际，对着记者讲，除去为数较少的若干款刚刚到货的小型车辆，店铺里绝大多数的大型车辆都能够在交付车辆之前协助解除那种速度限制，经过调整以后能够毫不费力地达到每小时40公里的行驶速度句号。

技术揭秘

所谓的解除限速这个行为，在那些业内人士的眼中，其技术门槛实际上是很低的，其中最为常见的手段便是运用手持专用设备，如同给电脑重新安装系统那般，直接去改写电动车控制器里面的程序参数，进而让电机突破原本所具有的功率限制。

当碰到加以编码的操控装置时，其操作行径就愈发简易且粗蛮了，其一，借助独特的按键搭配来转换那被称作“sport模式”的设置；其二，径直将原厂的操控装置拆卸下来，换上一个动力更强的第三方部件。另外，存在一种隐秘的手段，即在速度感受装置的连接线路上耍手段，借由扰乱信号致使操控装置一直都没法精准判定实际行车速度。

利益驱使

违规解除限速这种情况老是屡禁不止的原因，在根源这方面是“快”变成了部分用户的一种刚需。对于那些依靠电动车来送餐的外卖骑手来讲，25公里每小时的上限表明送单效率会直线下降，而能够提供解限速服务的商家自然而然就充当了他们的首选对象。

在此种市场需求状况之下，商家陷入了囚徒困境，若你不解限速，而隔壁却做了解限操作，从而顾客会全都流向隔壁。众多经销商表示，这既是出于无奈的行为，同时也成为了行业内大家心照不宣的“基础服务”，甚至还被当成吸引客户的卖点。

监管盲区

经过走访，记者察觉到，好多哈啰租电动车压根就不存在正规店面，那些经营者惟独于地铁口、公交站旁边支撑起一块牌子来达成交车行为。这样一种流动样式的经营方式，致使监管部门极难开展常态化的抽查以及追溯。

即便存在一些车辆是来自雅迪、金箭等有名的大品牌，然而一位哈啰内部知晓情况的人士传达出相关信息，当前平台上处于出租状态的车辆主要是由商家自己予以提供。品牌方在车辆出厂时所设定的限速尽管很严格，可惜一旦车辆脱离了厂商的质量管控体系进而进入租赁市场，其是否被改装就仅仅只能依靠商家自身的自觉程度了。

灰色手法

央视作调查，揭开了一条更为隐蔽的产业链，部分渠道商，早在“新国标”实施之前，就利用还没有生产出来的车辆合格证，提前办理了正规牌照，当消费者下单之际，他们再委托厂家，按照旧标准生产出这些“新造出来的旧车”。

借着这种用“大绿牌”去套“新车”的手段，这些车辆顺利躲过了“一车一池一充一码”的互认监管体制。不但限速能够随便解除，并且还能披着合规的外皮在道路上合法地行进，躲开交警的查验。

安全警钟

某位锂电池生产厂家的负责人，朝着记者着重表明，解除限速所带来的首要方面，是电池以及刹车系统存有安全方面的隐患，车辆行驶速度从25公里提升至40公里，原本的刹车需要的距离会以倍数增加，极其容易出现在突发状况时致使失控。

愈加让人揪紧心的是，电动自行车速度超出规定已然变成城市交通事故主要引发原因当中的一种，其肇事所占比例快要接近百分之十。当去追求效率是以牺牲公共安全作为代价时，我们每一个人都存在着有变成下一个受害者 的可能性。

在看过这段文字之后，你有没有于街头租用过这般“跑速极快”的电动车？你认为在外卖送达时间效率以及交通安全二者之间，外卖平台是不是同样也应当担负起更多的责任？欢迎于评论区域分享你的见解，点击点赞继而进行转发，使得更多的人去关注出行方面的安全。